Squatcho V2 зберіг ту ж саму систему підвіски, що й попередня версія, зосереджену на технології кріплення тормоза, щоб під час гальмування підвіска і амортизатор продовжувала активно працювати на крутих спусках. Це стало можливим завдяки використанню плаваючого гальмівного важеля. В нас його ще називають плаваючим тормозом. Крутою фішкою є те, що його можна знімати для порівняльного тестування з традиційним кріпленням гальма до пір’я рами.
Задня частина рами виконана з фрезерованого алюмінію, як і в першій версії, проте конструкцію шарнірів було доопрацьовано для підвищення жорсткості та довговічності. Найцікавіші зміни торкнулися переднього трикутника – Кем вирішив експериментувати з титановими зєднаннями, виготовленими методом EBM (електронно-променевого плавлення), та карбоновими вставками.
Ці зєднання були виготовлені компанією Zenith Tecnica – новозеландським виробником, що спеціалізується на 3D-друку титанових деталей для різних галузей. Там же надрукували й гальмівний важіль, що дозволило створити мінімалістичну, але міцну конструкцію, яка витримує значні навантаження під час їзди.
Щоб знизити витрати на виробництво та транспортування, деякі великі деталі виготовляли з двох половин, а потім зварювали їх у Вістлері. У зоні каретки Кем передбачив механічно надійну фіксації з’єднань у вигляді великого болта, що забезпечує більшу жорсткість рами під час поворотів.
У порівнянні з першою версією, геометрія рами дещо змінилася: збільшили річ (reach), підняли стек (stack) і зробили крутішими кути рульової та підсидільної труб. Таке вдосконалення виглядає логічним, адже в початковому варіанті доводилося використовувати багато проставочних кілець для досягнення потрібного положення керма, що ще більше зменшувало ефективну довжину рами.
Як і в будь-якому експерименті, не обійшлося без проблем. Зокрема, одна з муфт (на фото вище) виявилася недостатньо надійною через невідповідність допусків між карбоновою вставкою та титановим з’єднанням. На щастя, проблему вдалося вирішити шляхом заміни деталі.
Система підвіски також зазнала незначних змін у порівнянні з першою версією. Високий початковий коефіцієнт важеля та крива анти-просідання (anti-squat) залишилися незмінними, проте показник анти-дайву (anti-rise) був зменшений, а його зміни в ході руху підвіски стали плавнішими. Варто зазначити, що анти-дайв розраховувався без урахування плаваючого гальмівного важеля, тож у реальності підвіска працює ще ефективніше.
Хоча Squatcho – це, по суті, персональний проєкт Кема, створення цього велосипеда не обійшлося без підтримки друзів і партнерів. Окрему подяку він висловлює Піту з Pinner Machine Shop у Вістлері за допомогу в фінальному доопрацюванні деталей. Також у розробці взяли участь Zenith Tecnica (де його друг Люк займався виготовоенням титанових елементів), SRAM/RockShox (що надали комплектуючі для збірки), North Shore Billet, OneUp Components, Alba Distribution та DT Swiss. Завдяки їхньому внеску вдалося створити справді топовий велосипед, який відповідає рівню його унікальної рами.
Детальні фото проєкту Squatcho V2 від Factory Cycles
Дата публікації: .
Рубрика: MTB News
