Який краще купити перший гірський велосипед? Новий чи бу

При купівлі першого гірського велосипеда завжди виникає запитання: Брати новий або ж зекономити та купити гірський велосипед бу? Особливо якщо бюджет обмежений, а хочеться щось дійсно якісне. В такому випадку вживані байки можуть мати реальну перевагу: по ціні нового велосипеда початкового рівня, можна знайти вживаний з кращими, надійними комплектуючими, які витримують більше навантаження та прослужать набагато довше.

В Україні є безліч онлайн-платформ, де можна знайти вживаний байк. Але перше що спадає на думку – це OLX. Саме там зосереджено найбільше пропозицій, і можна знайти як бюджетні варіанти, так і топові моделі за приємну ціну.

Проте купівля бу велосипеда завжди має певний ризик. Є нечесні продавці, які можуть замаскувати серйозні поломки, що призведе до додаткових витрат. Вживаний велосипед немає гарантії, тож будь-який ремонт після покупки ляже на плечі нового власника. Окрім планового обслуговування. Шахраї які продають крадені велосипеди! А в багатьох випадках взагалі нічого не продають, а тільки беруть передоплату і зникають.

У цій статті ми розберемо, як правильно вибрати гірський велосипед бу на сайті OLX, на що звертати увагу, щоб не нарватися на шахраїв, і чи дійсно покупка на даному ресурсі є хороше рішення для новачка.

Купляти вживаний велосипед, це як грати в лотерею.

Я переглядав багато оголошень на OLX, та інших дошках оголошень перш ніж знайшов підходящий байк. Багато варіантів виглядали привабливо, але під час детальної перевірки можуть показатись приховані проблеми: тріщини в рамі, вбиті амортизатори, люфти в в деяких підшипниках, несправні гальма, стерті зірки, розтягнутий ланц чи навіть сліди серйозного падіння.

І це далеко на весь перелік проблем, які можуть бути з беушним велосипедом Головне правило – не поспішати й обов’язково перевіряти байк перед покупкою.

Також на слід вестись на низьку вартість.
Свій велик я купив за 500$ і ось що з цього вийшло.

Виробітка в повітряній камері амортизатора, довелось замінити амортизатор на новий. Зігнута задня перекидка, зразу в смітник. Придбав новий привід з перекидкою і манетко. Несправний каліпер заднього тормоза, під заміну весь тормоз. Ще необхідно замінити задній обід, та повністю перебрати підвіску.

В кінцевому результаті, вартість велосипеда майже наблизилась до ринкової.

В моєму випадку економія себе оправдала, тому що я працюю веломеханіком і всю роботу з велосипедом проводив самостійно.

Все ж купити велосипед по  актуальні ціні тільки частково мінімалізує такі ризики.

І це далеко на весь перелік проблем, які можуть бути з беушним велосипедом Головне правило – не поспішати й обов’язково перевіряти байк перед покупкою.

Також не слід вестись на низьку вартість.
Свій велик я купив за 500$ і ось що з цього вийшло. Виробітка в повітряній камері амортизатора, довелось замінити амортизатор на новий. Зігнута задня перекидка, зразу в смітник. Придбав новий привід з перекидкою і манетко. Несправний каліпер заднього тормоза, під заміну весь тормоз. Ще необхідно замінити задній обід, та повністю перебрати підвіску.
В кінцевому результаті, вартість велосипеда майже наблизилась до ринкової. В моєму випадку економія себе оправдала, тому що я працюю веломеханіком і всю роботу з велосипедом проводив самостійно.

Все ж купити велосипед по  актуальні ціні тільки частково мінімалізує такі ризики.

Колись прочитав лозунг на сайті з уживаними велосипедами: “Плати менше – отримуй краще”. Так воно і є.

Якщо брати новий байк у бюджетному сегменті, то зазвичай це модель з початковими комплектуючими, які швидко зношуються. Єдина перевага таких велосипедів – сучасніший дизайн в порівнянні з попередніми роками і все. Бюджетний сегмент велосипедів не вирізняється оптимізованою геометрією. А велосипеди середнього і топового рівня, часто переоцінені та гарно розрекламовані. Фактично мало чим відрізняються від моделей попередніх років.

А от гірські бу велосипеди можуть бути обладнані кращими гальмами, групсетом, колесами зібраними на хороших втулках та амортизаторами. За ті ж гроші можна отримати байк із середнього чи навіть топового сегмента кількарічної давності, який все ще тримає рівень.

Звісно, ризики є. Найбільша проблема – це приховані дефекти. Деякі продавці маскують тріщини, чи несправні компоненти. А інші пропонують купити крадений велосипед.
Якщо ціна надто низька, варто задуматися – звідки цей байк?
Все ж, якщо немає бажання ризикувати та возитися з ремонтом, а саме головне позволяє бюджет, тоді звісно краще обирати новий велосипед. В такому випадку у вас не буде непередбачуваних витрат на ремонт, а якщо щось і зламаєтся, то можна буде відремонтувати по гарантії. Про вибір нового велосипеда ми розповіли в статті: “Як вибрати гірський велосипед?”.

Шукати можна на OLX – це найбільша платформа з уживаними товарами. Оголошень багато, і якщо добре пошукати, можна знайти справді вигідний варіант. 

Хочу порекомендувати, наперед визначитись з брендом та моделлю велосипеда. Це полегшить пошуки, та відсіє варіанти, які вам не актуальні.

А якщо не знаєте який гірський велосипед підійде саме для вас. Можете переглянути нашу статтю: “Як правильно вибрати гірський велосипед?“.
В цій статті описані за яким параметрами слід вибирати мтб велосипед.

Існують тематичні форуми, Facebook та Instagram-групи чи навіть локальні магазини веломагазини, що продають трейд-ін. На таких площадках теж можна знайти хороші варіанти. Про те OLX залишається найбільш доступним для користувачів.

Перед покупкою уважно оглядаємо раму – чи немає тріщин, слідів ремонту. А також дослідити, чи рама не зігнута, а її геометрія не порушена.

Далі перевіряємо трансмісію: перемикання передач має бути чітким. Але остаточну перевірку передач ми проведемо безпосередньо під час їзди з реальним навантаженням. Візуально визначити ступінь зносу зірок трансмісії, буває дуже складно. Краще перевірити на скільки розтягнутий ланцюг використовуючи спеціальний щуп. Але, якщо продавець замінив ланцюг перед продажем на новий, а зірки не сильно стерті, то визначити виробітку привода буде важко. В такому випадку краще покататись на велосипеді.
Перевірте люфти у всіх важливих вузлах: втулки та барабан задньої втулки, каретка та педалі, рульова колонка, та вилка. Підвіска та башинги амортизатора, якщо вибираєте двопідвіс.

При перевірці гальм важливо виконати кілька пунктів.

По нажимайте ручки гальм, як в механічних так і гідравлічних гальмах ручки не повинні дожиматись до гріпси. 
Гальмівні диски та колодки повинні бути сухими та не забрудненими маслом, або іншими рідинами. Під час гальмування не повинно виникати скрипу, а гаьмування повинне бути чітким. Звісно якщо композид колодок має в складі метал, або мідну стружку, скоріше за все колодки будуть скрипіт при гальмуванні, Така вже особливість гальмівних колодок.
Також потрібно розуміти, що всі тормоза працюють по різному, і якість гальмування залежить від виробника, моделі, та класу велосипедних тормозів.

Перевірте вилку та амортизатор, Огляньте ноги вилки та шток амортизатора на присутність, потертостей та царапин. Зверніть увагу чи немає на сальниках надмірного накопичення брудного масла. Переконайтесь чи працюють налаштування у вилці та амортизаторі. Які налаштування бувають в підвісці можна дізнатись зі статті: “Як налаштувати підвіску гірського велосипеда?”.

Якщо є можливість – проїдьтеся! Так можна багато чого дізнатись та перевірити. Повернемось до трансмісії. Під навантаженням ланцюг немає перескакувати через зубці на зірках. Навіть коли ланцюг замінений на новий, а зуби на зірках сильно стеріті, він все одно може проскакувати. Особливо це помітно на другі передачі з переду, та останніх трьох зірках касети. Рахунок зірок починається зі сторони спиць. Спробуєте проїхатись на кожній зірці.

Все ж якщо привід сильно зношений, це помітно неозброєним оком. Зубці сильно зточені, а під час їзди присутній хрускіт і це не ваші коліна.

Під час їзди не повинно нічого люфтіти і вібрувати. Велосипед повинен бути “збитий”. Передачі повинні переключатись легко та чітко. Під навантаженням в педалях не повинно виникати скрипів та хрусту. При гальмувані не повинно виникати ріского скриму.

Перевірте чи в продавця є відгуки, як давно він на платформі, чи не пропонує занадто низьку ціну. Зателефонуйте. Часто телефонна розмова позазоною комфорту шахраїв. В них може бути не достатньо часу, щоб обдумати відповідь і вони можуть заговоритись на якихось дрібницяз, або ж ваше просте питання поже поставити їх в тупік.

Спробуйте поставити тупі не логічні питання, справжні продаваць, постарається дізнатись, що ви маєте на увазі, а шахрай тупо погодиться. Получаєтся смішно.

Якщо це можливо, безпечніше буде зустрічатись особисто та перевіряти байк, а не пересилати, якісь гроші наперед.

Навіть якщо велосипед виглядає добре, щоб катання було безпечним, після покупки краще відразу зробити ретельну перевірку всіх вузлів. Перевірте чи затягнутий руль, педалі та шатуни, колеса, та навіть сидіння. Якщо ви не впевнені в справності деяких елементів велосипеда, проведіть базове ТО: переберіть підшипники коліс, каретки та рульової, налаштуйте передачі та перевірте справність гальмівної системи. А для кращої гарантії справності, можна перебрати вилку з амортизатором, та замінити гальмівну рідину. Таку профілактику можна провести в будь які веломайстерні вашого міста. Щоб добре обрати веломайстерню і ви це робите в перше, рекомендуємо прочитати статтю: “Що потрібно знати перед тим, як звернутись у вело майстерню”.

Перше, що варто замінити – це витратні матеріали: гальмівні колодки, ланцюг (якщо він має сильний знос) і, можливо, гріпси та покришки, якщо вони сильно стерті.

Купівля гірського велосипеда бу – це чудова можливість отримати якісний байк за адекватні гроші. Головне – уважно перевіряти технічний стан, не поспішати з покупкою та обов’язково тестувати велосипед перед передачею грошей. Якщо підходити до процесу з розумом, можна знайти справжню «цукерочку» і насолоджуватися катанням без зайвих витрат!